在剛剛過去的一年里，建筑垃圾處理設備備受關注，讓國內很多的投資者的興趣轉移到建筑垃圾回收再利用行業。建筑垃圾處理設備可以將廢鋼筋，費電線，等各種金屬，經分揀、幾種然后回爐重新再利用。

我國高速公路路面施工從混合料拌和、攤鋪到碾壓都采用了先進的生產設備，實現了機械化施工，唯有原材料加工仍處于落后的狀況。在世紀快速發展的今天，隨著南下的人口越來也多，住房擁擠，城中村改造等大規模開建，建筑行業的新陳代謝，但從去年廣州的建筑垃圾產出量為萬噸，由于建筑垃圾監管局機制不完善，建筑垃圾出現亂倒亂扔現象嚴重，直接影響廣州的市容及居民的生活環境，把建筑垃圾變源化處理問題，成為廣州市政府首要考慮的問題。

經過建筑垃圾破碎站破碎處理過的建筑垃圾可用于生產相應強度等級的混凝土、砂漿或制備諸如砌塊、墻板、地磚等建材制品，粗細骨料添加固化類材料后，也可用于公路路面基層。據分析，公路工程各標段施工工期較短，一般為一年到兩年之間，對砂石料的需求量與電站工程比起來相對較少，而且公路工程的施工線路較長，如把一個公路工程項目所需的砂石料全部由一個料場供給，這樣運輸距離會非常遠，大大增加黎明成本，而且會由于大規模的在一個地方開采石料，會對附近的植被、河流、自然景觀等生態環境造成不小的影響。

根據西安建筑垃圾調查數據顯示，每年產生的無法再回收利用的建筑垃圾約萬噸，這些建筑垃圾占用城市郊區大量的耕地。

各地代表就資源開發與管理、技術裝備以及人工砂的應用與推廣等方面作了典型發言，北京市禁止天然砂開采后正在開展尾礦利用的做法引起與會者的關注。如用鈉基